歐風單槍俠
繼g-max造成運動速可達的話題後，身為pgo旗下第二主力車款的i´me，同樣承襲pgo一貫的簡潔中性設計理念，塑造出大方俐落的運動風格。從車頭望去，i´me採用主流的可動式造形，搭配獨立式頭燈設計，呈現出炯炯有神的精神感受。修長的車側線條，結合近乎平整的座墊造型，雖然無法營造車尾聳翹的運動感，但卻給予後座乘客舒適的乘坐感受。視線轉到車尾，i´me led尾燈採獨立設計，略為方正的造型，性能氣息較不強烈。但卻多出一股典雅風格。

細部方面，i´me不免俗的選用雙圓式液晶儀錶板，藍色冷光底色和獨立轉速錶設計，強化i´me的科技形象，外緣部份輔以金屬質感外框與髮絲紋錶座，以營造高質感的視覺感受。跨騎上座後，即可感受填充紮實的坐墊，給予騎乘者穩當的乘坐感受，握把兩端的控制介面，則是結合燈號、警示等一般功能，並具有超車燈按鍵。龍頭下方的六合一智慧開關（啟動、熄火、油箱開啟、坐墊開啟等），結合二次防盜鎖設計，僅需一把鑰匙即可操作多項功能。空間機能方面，i´me除了前方小型置物空間外，尚設有安全帽掛鉤，底盤左右兩側則有掛勾設計，在載運大量貨物時十分好用，可以輕鬆綑紮物品。不過i´me坐墊下方的行李箱空間不足，較淺的行李箱高度，無法置入全罩安全帽，空間機能略打折扣。
而根據館長去實際測試，用3/4安全帽，加上一頂西瓜皮側放，就可以放的進去啦!所以，ok的啦!
本賣場商品文案皆由兩輪誌雜誌授權~館長編排過~如發現盜用擷取必究之!
兩輪誌:2008/7月刊 129期

為了在競爭對手們的馬力競賽中脫穎而出，i´me大量採用自家研發的動力結構。pgo主打的「nasa美國太空總署」最新引擎材料技術，大幅提升活塞高溫強度。供油部分，採用pgo第二代噴射系統isc（idle speed controller），自動控制引擎怠速，搭配含氧感知器的閉迴路自動回饋系統（close loop system），即使經過長時間激烈操駕，引擎輸出依然穩定。此外，i´me採用自家研發的evo排氣雙管脈衝增壓技術，這個首見於youngbubu的排氣增壓系統，利用主排氣管和旁通管的壓力脈衝做調整，提高引擎進氣和燃燒效率，進而提升動力輸出，打破四行程機車低轉扭力不足、起步無力的缺點。
為了驗證i´me性能表現，兩輪誌試車組架上p-box進行加速測試，在緊按後煞、持續催動油門後，趁引擎轉速升起瞬間，立刻鬆開煞車、往前衝刺！i´me起步力道十分輕快，從下圖加速曲線圖中來看，起步車速立刻向上持續攀升，加速感受頗為線性且平順，根據測試經驗，i´me速度感受比較接近「拖尾速」的噴射版cygnusx，不過加速力道仍是稍弱一些，經過幾趟測試，測得0∼200m為13.83sec @ 78.24km/h2。趁著測試場地許可，重新架上p-box進行極速測試，在試車組沿路狂衝了1035m後，終於測出95.65km/h的數據，相較於同級對手的加速成績，i´me極速表現已屬水準以上，平順線性的速度感受為其最大特色。而館長認為，館長試騎過後，認為有可能因為pg的車身骨架以歐洲扎實厚重設計為主，比較粗勇，車身重量達118公斤重，相對也會影響加速性能，這也是因素之ㄧ。但穩定性以及車身剛性相對也就是他的強項了!

兩輪誌試車組覺得i´me操駕感受與cygnusx相差不多，握姿和坐點都頗為近似，不過i´me後懸吊為單槍結構，相較雙槍懸吊操控穩定的先天優勢，彎道表現多少會受到限制。經過實際騎乘後，發現pgo懸吊調校功力頗佳，硬朗的阻尼設定和寬容度頗高的車體結構，在路況不佳街道行走，能夠迅速地吸納從地面回傳震動。
驅車殺進彎道！單向雙活塞卡鉗搭配大面積浪花碟的制動系統，犀利又線性的控制入彎速度，回饋漸進沉穩的前叉行程，無需使力操作即可輕鬆地直指入彎。造型平整的後座踏板，可以讓雙腳迅速地找到最佳著力點，第一時間內做出側掛動作。順著彎道逐漸加深側掛傾角，前120/70-12、後130/70-12的maxxis m-6029跑胎穩定地吸附著地面，高剛性的搖臂結構和支撐性優異的懸吊設計，即使以大幅度傾角壓車，後輪也不會出現左右擺盪的不穩定感，操控反應有如雙槍結構般，穩定之餘又能保有靈活的特質；而較高的傳動外蓋和引擎吊架位置，也提高過彎的傾角幅度，擁有高度的操控樂趣。

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